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    白天的时候还没有这些设备,一大清早就有了,对,这肯定是昨晚连夜运来的。这可是非常先进的大型焊接设备,能焊接三、四十米长的大部件,如地铁的底架,横梁,车体等等。

    上午时分,这些设备就被开箱,运往厂房内进行安装,这样一来,最后的几台重要设备也进入了安装阶段,投入使用,指日可待!

    在河东厂区,也就是在九洲电机分公司,和地铁相关的一些零部件早就已经开始生产制造,如地铁需要的IGBT产品,需要的各种电机,需要的电气元器件等等。

    在牵引电机生产现场,除了韶山系列牵引电机和DJ4的牵引电机之外,又增加了几个新成员,他们是地铁的牵引电机。

    九洲地铁分公司试制的第一台地铁为A型车,这也是国内将来用得最多的车型。

    国内未来的城市地铁一般分为三个车型,分别是A,B,C三种车型,其中以A型车最多,因为这种车型运量大,非常适合于人口数量众多的大城市,如深海市。

    唐飞不但知道国内未来的城市地铁主流是A型车,也知道,在历史上,深海市基本上也采用A型车,6节或8节编组。

    既然未来的主流是A型车,那九洲地铁试制的第一台地铁也是A型车,可能将来会考虑制造B型车,但现在刚开始,还是首选制造A型车。

    生产现场正在进行试制的,就是A型车的牵引电机。地铁和电力机车一样,也是靠牵引电机提供动力。

    牵引系统为列车提供所需动力及制动力,用于控制列车电机工作,有高速开关、主电路、变流设备及其控制单元、制动电阻等部件组成。

    在九洲电机,不仅仅已经开始试制第一台地铁的牵引电机,也已经开始试制整个牵引系统,包括高速开关、主电路、变流设备及其控制单元、制动电阻等等。

    DJ4的牵引系统也差不多包含有这些东西,九洲电机有成功生产制造DJ4牵引系统的经验,有一定的基础和积累。

    再加上系统出品的整套技术资料非常的详细,大家按照工艺资料,一步步的展开试制,进展还算不错。

    在河东厂区,已经开始了牵引系统,地铁的控制系统等试制,在河西厂房,设备的安装也进入了尾声。

    尤其是机加厂房,设备的安装调试基本完成,可以启动一些零部件的机械加工。

    唐飞特地到了河西厂区,也就是九洲地铁分公司。

    马建伟高兴的道:“老板,一切准备就绪,我带你去生产现场,看一看我们一些零部件的生产制造。”

    按照计划,今天上午启动生产制造,首先是一些铝合金零部件的加工,如型材的切割,下料,铣削等等。

    这些属于前期工序,这些铝合金零部件被加工出来之后,很多将送入焊接厂房,进行一系列的焊接,成为一个个的部件。

    这些加工好的部件,将送入喷涂车间进行喷漆,不用喷漆的部件则被送入地铁的总装车间,进行总装配。

    前期的一些加工工序可以启动了,唐飞知道这一点,特地从河东厂区过来,就是要亲眼看到第一批零件的生产制造情况。

    “走,我们去生产现场看一看。”

    唐飞兴致勃勃,在马建伟的陪同下,走进了其中一栋厂房。这是面积达一万余平方米的专业化的机械加工厂房,几乎所有的生产设备都安装调试完毕,工人的培训也已经完成,可以上岗,可以进行生产制造。

    除了穿着工作服的工人之外,还有不少的技术人员。这是第一列地铁的生产制造。就算有详细的工艺技术资料,所有人都不敢有丝毫的大意,很多技术人员在生产现场进行指导。

    唐飞进来的时候,已经看到不少的人在忙碌,各种金属材料也已经到位,最多的就是各种铝合金的板材和型材,这也是生产制造地铁的主要材料。

    一台大型水切割机,已经开始了工作,工作平台上面,摆放着一块很大的铝合金板材,切割机正在进行切割。

    在高压之下,普通的水具有了惊人的威力,细细的水束,显得似乎无坚不摧,像切豆腐一样,在数控程序的控制之下,将铝合金板材切割成各种需要的形状。

    这些切好的板材,将进行焊接,焊接成地铁上的部件。车体也是由铝合金板材焊接而成的,在焊接之前,需要按工艺要求,切割成各种形状,然后在拼接焊在一起。

    马建伟道:“老板,您看,这切割成形的板材,质量还真不错。”

    唐飞也看到了,当工人将切割好的板材从切割平台上拿下来的时候,唐飞就看到了光滑平整的切口,这代表着良好的切割质量。>

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